(1) Khả năng thích ứng với nhiệt độ. Mỡ được yêu cầu có hiệu suất nhiệt độ cao và thấp, và hiệu suất bôi trơn không bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi của nhiệt độ khu vực.

　　(2) Độ bền tốt. Do trục lăn của đầu máy đường sắt, cần phải chạy ít nhất 5 năm để phân hủy mỡ và không thực hiện bôi trơn tại chỗ, điều này đòi hỏi dầu mỡ phải có hiệu suất đa và hiệu suất lâu dài để đáp ứng các yêu cầu bôi trơn.

　　(3) Độ bôi trơn tốt. Mỡ đường sắt nên có trạng thái bôi trơn tốt và kéo dài tuổi thọ của vòng bi lăn đường sắt, đòi hỏi sự ổn định cấu trúc tốt và ổn định hóa học, và hàm lượng dầu thấp.

　　(4) áp lực cực và khả năng chống mài mòn. Các phương tiện đường sắt thường hoạt động trong điều kiện quá tải và dầu mỡ nên có khả năng chống đùn.

　　(5) hiệu suất chống gỉ. Do ảnh hưởng của điều kiện môi trường, thường có nước ngưng tụ trong ổ đỡ trong khi chạy xe lửa, và dầu mỡ nên có tác dụng ngăn ngừa sự ăn mòn của ổ đỡ.

　　(6) Hiệu suất nhiệt độ thấp. Mỡ đặc biệt đường sắt không nên quá nhớt ở nhiệt độ thấp, vì nó sẽ làm cho ổ trượt sau khi xe đã bị đóng băng trong một thời gian dài, hoặc cần lực kéo quá mức để vượt qua ma sát tĩnh khi bắt đầu vận hành.

　　(7) Khả năng thích ứng của con dấu. Mỡ là cần thiết để có khả năng tương thích tốt với các con dấu tiếp xúc với nó để đảm bảo hoạt động đúng của con dấu.

　　(8) ổn định oxy hóa mỡ. Mỡ bôi trơn đặc biệt đường sắt thường được sử dụng trong vòng bi trong một thời gian dài, đòi hỏi sự ổn định oxy hóa tốt và không gây ra sự suy giảm oxy hóa đáng kể.

　　(9) Keo có độ ổn định tốt. Mỡ đặc biệt đường sắt có độ ổn định keo tốt trong quá trình bảo quản hoặc sử dụng, và hàm lượng dầu nhỏ, và không có sự tách dầu xà phòng nào xảy ra.